2026年以来，“7年超低息”成为车企销售优惠措施的核心关键词。随着特斯拉、小米、小鹏等多家车企纷纷加入超低息大促，一场以超长周期、超低利率为特点的汽车“金融战”正在到来。
这场博弈并非仅仅是金融政策的改变，背后是车企市场竞争进入新阶段的标志。新能源汽车市场从显性价格战转向隐性金融战，或成为行业加速洗牌的又一个催化剂。
从本质来看，这场金融战不能仅仅视为简单的促销手段，而是在传统价格战遭遇监管压力、行业销量下滑、政策环境变化的共同作用下，汽车行业试图寻找的突围新路径。
从产业来看，2026年开年，中国汽车市场面临一定挑战。从首月车企成绩单来看，虽然多数实现销量同比增长，但是环比下滑成为共性特征。理想汽车交付量还同时出现同比、环比均较大幅度下滑的情况。
一方面，由于新能源车购置税由免征调整为减半征收，以及车企和经销商为冲刺年度目标进行的年底促销，2025年底集中释放了一批购车需求，2026年初市场进入需求恢复期；另一方面，2026年“两新”政策延续，目前部分地方补贴申请流程细则及申报通道尚未落地，导致消费者持币观望。
从监管层面看，随着监管部门对汽车行业无序价格战的关注，传统的直接降价模式逐渐受到限制。车企亟需一种既能有效降低消费者购车门槛，又能相对合规且保护自身品牌与利润空间的工具。而另一方面，政策变化为车企的金融战提供了条件。
在车企赶潮超低息大促的过程中，有一些现象值得玩味。比如，一些车企推出的7年低息产品，是由汽车融资租赁公司或第三方金融机构提供，而非银行。融资租赁与传统的银行贷款有本质区别，往往意味着车辆所有权在一定期限内并不属于消费者。
从本质来看，这一轮金融政策的开启，说明中国汽车市场的竞争已经从单纯的产品性能、价格竞争，扩展到了金融服务生态的竞争。
这有望牵引一系列新变化，并加速行业洗牌。背后逻辑在于，头部车企可以动用丰厚的利润和现金流进行“金融贴息”，而那些利润微薄、现金流紧张的车企，尤其是中小车企，若跟进补贴利息，可能会加剧亏损，若不跟进，则可能带来消费者进一步流失。
同时也应该看到这一轮低息引流的另一面。面对激烈的市场竞争，车企的金融战短期可能会带来一定的销量提振，但长期来看，这种“变相降价”的促销方式边际效用可能递减。车企要想在搏杀中抢得一番阵地，仍然需要其他维度尤其是技术和运营层面的进阶。
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